அழுத்தம் தீவிரமடைதல்ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள்சாதாரண செயல்பாட்டின் போது கண்ணுக்குத் தெரியாமல் இருக்கக்கூடிய ஒரு சுற்று-வடிவமைப்புச் சிக்கல், ஒரு அறை தடுக்கப்படும்போது, ஒரு வால்வு மூடப்படும்போது, எண்ணெய் வெப்பநிலை மாறும்போது அல்லது ஒரு சுமை எதிர்பாராத திசையில் இயக்கத்தை தூண்டும் போது மட்டுமே தோன்றும்.
ஒற்றை-தடி பிஸ்டனின் இரு பக்கங்களிலும் உள்ள சமமற்ற பகுதியே அடிப்படைக் காரணம். எண்ணெய் ஒரு பக்கம் சிக்கி, மறுபுறம் அழுத்தம் அல்லது நகர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் போது, பிஸ்டன் ஒரு ஹைட்ராலிக் இன்டென்சிஃபையராக செயல்படும். தடுக்கப்பட்ட அறையில் ஏற்படும் அழுத்தம் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.
வெப்ப பூட்டுதல் ஒரு தொடர்புடைய ஆபத்து. மூடிய வால்வுகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் சிக்கி, சிலிண்டரின் வெப்பநிலை உயர்ந்தால், திரவமானது கிட்டத்தட்ட நிலையான தொகுதிக்குள் விரிவடைகிறது. பம்ப் இயங்காவிட்டாலும் அழுத்தம் அதிகரிப்பு முத்திரைகள், பொருத்துதல்கள், வால்வுகள், குழாய்கள் மற்றும் சிலிண்டர் கூறுகளில் செயல்படலாம்.
OEM வாங்குபவர்களுக்கு, முக்கிய கேள்வி "சிலிண்டர் வேலை அழுத்தம் என்ன?" என்பது மட்டுமல்ல. இது "சுற்றுத் தடுக்கப்படும்போது, சூடாக்கப்படும்போது, குறைக்கப்படும்போது, நிறுத்தப்படும்போது அல்லது பின்னால் இயக்கப்படும்போது சிலிண்டர் என்ன அழுத்தத்தைக் காண முடியும்?"
ஒரு வழக்கமானஒற்றை தடி ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்தொப்பி பக்கத்தில் ஒரு முழு பிஸ்டன் பகுதியையும், கம்பியின் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய வளைய பகுதியையும் கொண்டுள்ளது. தடியின் பக்கத்தில் பிஸ்டன் பகுதியின் ஒரு பகுதியை ராட் ஆக்கிரமித்துள்ளது.
கம்பியின் பக்க தொகுதியை வெளியேற்ற முடியாத போது தொப்பி பக்கம் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டால், பிஸ்டன் மூலம் கடத்தப்படும் விசை சிறிய கம்பி பக்க பகுதியில் செயல்படுகிறது. முதல்-பாஸ் உறவு:
இந்த உறவு ஒரு பொறியியல் திரையிடல் கருவியாகும். இது ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட, நிலையான நிலையைக் கருதுகிறது மற்றும் முழுமையான சுற்று பகுப்பாய்வை மாற்றாது. உண்மையான அழுத்தம் கசிவு, சிக்கிய-காற்று உள்ளடக்கம், திரவ சுருக்கத்தன்மை, கட்டமைப்பு இணக்கம், முத்திரை நடத்தை, வால்வு பதில், உராய்வு, வெப்பநிலை மற்றும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொறுத்தது.
பகுதி விகிதம் ஒரு சிலிண்டர் பம்ப் அழுத்தத்தை மீறும் கம்பி பக்க அழுத்தத்தை அனுபவிக்கும் காரணம். சிலிண்டர் ஒன்றுமில்லாமல் ஆற்றலை உருவாக்குவதில்லை; இது பிஸ்டன் வடிவியல் மூலம் விசை மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியை வர்த்தகம் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் தடுக்கப்பட்ட தொகுதி வேறுபட்ட அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது.
பகுதி உறவை விளக்குவதற்கு மட்டும், என்று வைத்துக்கொள்வோம்:
- தொப்பி பக்க பிஸ்டன் பகுதி 10 இன்²
- கம்பியின் பக்க வளைய பகுதி 7 இன்² ஆகும்
- தொப்பி பக்க அழுத்தம் 2,100 psi
- கம்பி பக்க அறை வெளியேற்ற முடியவில்லை
எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தீவிரப்படுத்தல் மதிப்பீடு:
இது தயாரிப்பு மதிப்பீடு, சோதனை முடிவு அல்லது வடிவமைப்பு ஒப்புதல் அல்ல. பம்ப் அழுத்தத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட சிலிண்டருக்கு எதிர் அறை மற்றும் வால்வு அமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியதன் காரணமாக இது ஒரு கணக்கீட்டு எடுத்துக்காட்டு.
கம்பி பக்க பகுதி தொப்பி பக்க பகுதியை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், கோட்பாட்டு அழுத்தம் விகிதம் மிகவும் கடுமையானதாகிறது. உண்மையான இயந்திரம் கசிவு, நிவாரண வால்வு அல்லது கட்டமைப்பு இயக்கம் மூலம் அழுத்தத்தை குறைக்கலாம் அல்லது கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் அந்த பாதைகள் வேண்டுமென்றே வடிவமைக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
கிளாசிக் நிலை என்பது மூடிய திசை வால்வு, லோட்-ஹோல்டிங் வால்வு, பைலட்-இயக்கப்படும் காசோலை வால்வு அல்லது உறைந்த திரவப் பாதை ஆகியவற்றால் கம்பி முனை தடுக்கப்படும் போது தொப்பி முனையில் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது.
சுமை அல்லது உள்வரும் தொப்பி-இறுதி அழுத்தம் மூலம் சிலிண்டர் பின்வாங்கலை நோக்கி தள்ளப்படும் போது ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. ராட்-சைட் எண்ணெய் செல்ல எங்கும் இல்லை, எனவே அழுத்தம் வேகமாக உயரும்.
கட்டுப்பாடற்ற இயக்கத்தைத் தடுக்க, சுமை தாங்கும் வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை முக்கியமான பாதுகாப்பு கூறுகள், ஆனால் நீட்டிப்பு, திரும்பப் பெறுதல், நிறுத்துதல் மற்றும் வெப்ப மாற்றங்களின் போது சிக்கிய எண்ணெய்க்கான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதையை மின்சுற்று வழங்க வேண்டும்.
ஒரு மாநிலத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமைகளை வைத்திருக்கும் வால்வு ஏற்பாடு மற்றொரு மாநிலத்தில் அழுத்தப் பொறியை உருவாக்கலாம். மதிப்பாய்வு தொடக்கம், இயல்பான இயக்கம், அவசரகால நிறுத்தம், குழாய் செயலிழப்பு, வால்வு டி-எனர்ஜைசேஷன் மற்றும் பராமரிப்பு தனிமைப்படுத்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்.
வால்வு தொடர்ந்து ஓட்டத்தை வழங்கினால், கடினமான நிறுத்தத்திற்கு எதிராக இயக்கப்படும் சிலிண்டர் அழுத்தம் ஸ்பைக் அல்லது ட்ராப் திரவத்தை உருவாக்கலாம். இயந்திர நிறுத்தம் ஹைட்ராலிக் ஆற்றலை அகற்றாது; இது சுமைகளை கட்டமைப்பு, உருளை, ஏற்றங்கள் மற்றும் சுற்றுக்கு மாற்றுகிறது.
பக்கவாதத்தின் இறுதிக் கட்டுப்பாடு, குஷன் அமைப்புகள், நிவாரணப் பாதைகள் மற்றும் இயந்திர நிறுத்தங்கள் ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் பாதைக்கு ஒரு குஷன் மாற்றாக இல்லை.
சில சுற்றுகள் வேண்டுமென்றே சிலிண்டர் போர்ட்களை வேகத்தை மாற்றும் வகையில் இணைக்கின்றன அல்லது இடம்பெயர்ந்த ராட்-சைட் ஆயிலைப் பயன்படுத்துகின்றன. அந்த சுற்றுகள் அசாதாரண அழுத்தம் மற்றும் ஓட்ட உறவுகளை உருவாக்கலாம். ஒரு நிலையான சிலிண்டர் கணக்கீடு உண்மையான போர்ட் அழுத்தங்களை விவரிக்காது.
மீளுருவாக்கம் பாதைகள், பைலட் கோடுகள், வரிசை வால்வுகள் மற்றும் ஓட்டக் கட்டுப்பாடுகள் உட்பட, கேப்-எண்ட் மற்றும் ராட்-எண்ட் அறைகளுக்கு இடையே உள்ள ஒவ்வொரு தொடர்பையும் ஸ்கீமாடிக் அடையாளம் காண வேண்டும்.
ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் அதன் வெப்பநிலை உயரும் போது விரிவடைகிறது. எண்ணெய் ஒரு திடமான அல்லது கிட்டத்தட்ட திடமான தொகுதியில் சிக்கியிருந்தால், விரிவாக்கம் எங்கும் செல்லாது மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.
அழுத்தம் அதிகரிப்பு திரவ பண்புகள், சிக்கிய அளவு, வெப்பநிலை மாற்றம், காற்றின் உள்ளடக்கம், கூறு நெகிழ்ச்சி மற்றும் கசிவு அல்லது நிவாரணம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வெப்ப விரிவாக்க மதிப்பீடு ஆபத்தின் திசையைக் காட்ட உதவும், ஆனால் திரவத் தரவு மற்றும் கணினி இணக்கம் இல்லாமல் இறுதி அழுத்தக் கணிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.
வெப்ப பூட்டுதல் எப்போது நிகழலாம்:
- ஒரு சிலிண்டர் இரண்டு மூடிய வால்வுகளால் தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது
- பைலட்-இயக்கப்படும் சோதனைகள் இரண்டு துறைமுகங்களையும் சிக்க வைக்கின்றன
- விரைவு இணைப்பிகள் அவற்றுக்கிடையே சிக்கிய எண்ணெயுடன் துண்டிக்கப்படுகின்றன
- ஒரு இயந்திரம் குளிர் நிலையில் இருந்து ஒரு சூடான பட்டறைக்கு மாற்றப்பட்டது
- சூரிய ஒளி அல்லது வேறு வெப்ப மூலமானது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உருளையை வெப்பப்படுத்துகிறது
- ஒரு சுமை தாங்கும் சுற்று சாதாரண அழுத்தம் சமநிலையை தடுக்கிறது
அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது பம்ப் ஆஃப் ஆகலாம். இதனால்தான், டி-எனர்ஜஸ்டு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் அழுத்தம் இல்லாதது என்று பராமரிப்பு பணியாளர்கள் கருதக்கூடாது.
சிக்கிய தொகுதிகளைக் கண்டறிந்து, தொப்பி முனை மற்றும் தடி முனைக்கான அழுத்தப் பாதையைக் கணக்கிடவும் அல்லது சோதிக்கவும். வால்வு கசிவு, வெப்ப விரிவாக்கம், சிக்கிய காற்று மற்றும் கட்டமைப்பு இணக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.
ஒரு சுற்றுக்கு நிவாரண சாதனம், விரிவாக்க அளவு, குவிப்பான் ஏற்பாடு அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மேக்கப் பாதை தேவைப்படலாம். சரியான தீர்வு சுமை, ஆபத்து, வால்வு கட்டமைப்பு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய இயந்திர வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பொறுத்தது.
ஒரு நிவாரண வால்வை அதன் அழுத்தம் அமைப்பு, ஓட்டம் திறன், வெளியேற்ற பாதை மற்றும் சுமை தாங்கும் செயல்பாட்டுடனான தொடர்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்காமல் சேர்க்க வேண்டாம்.
சிலிண்டர் குழாய், பிஸ்டன், கம்பி, முத்திரைகள், துறைமுகங்கள், குழல்களை, பொருத்துதல்கள், வால்வுகள், பன்மடங்கு மற்றும் பெருகிவரும் அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். பம்ப் ரிலீஃப் அமைப்பானது, தடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு அறையிலும் காணப்படும் அதிகபட்ச அழுத்தம் தானாகவே இருக்காது.
சாதாரண நிறுத்தம், அவசர நிறுத்தம், மின்சாரம் இழப்பு, குழாய் செயலிழப்பு, வால்வு ஸ்பூல் திரும்புதல், பைலட் அழுத்தம் இழப்பு மற்றும் கைமுறை பராமரிப்பு தனிமைப்படுத்தல் ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும். பாதுகாப்பான பிடிப்பு நிலைக்கு இன்னும் அழுத்தம்-நிவாரண பாதை தேவைப்படலாம்.
குளிர்-தொடக்க நிலை, இயக்க வெப்பநிலை, நிறுத்தப்பட்ட நிலை, சேமிப்பு வெப்பநிலை மற்றும் நேரடி வெப்ப வெளிப்பாடு ஆகியவற்றை வரையறுக்கவும். திரவம் சிக்கியிருக்கும் போது சிலிண்டர் தனிமைப்படுத்தப்பட்டால், ஆபத்து மதிப்பாய்வில் வெப்ப அழுத்தத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இயந்திரம் காண்பிக்கும் போது அழுத்தம் தீவிரம் அல்லது வெப்ப பூட்டுதல் சந்தேகிக்கப்படலாம்:
- சாதாரண பம்ப் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும் ஒரு கம்பி பக்க குழாய் அல்லது பொருத்துதல் தோல்வி
- பொருந்தக்கூடிய பம்ப் ஓவர் பிரஷர் நிகழ்வு இல்லாமல் ஒரு சீல் எக்ஸ்ட்ரூஷன் பேட்டர்ன்
- வெப்பமான அல்லது குளிர்ந்த பிறகு நகர்த்த கடினமாக இருக்கும் சிலிண்டர்
- எதிர்பார்த்ததை விட இறுக்கமாகப் பூட்டப்படும் ஒரு சுமை தாங்கும் வால்வு
- பம்ப் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மீதமுள்ள அழுத்தம்
- பராமரிப்பின் போது பாதுகாப்பாக தளர்த்த முடியாத ஒரு பொருத்தம்
- நிறுத்தம் அல்லது வெப்பநிலை மாற்றத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே திறக்கும் நிவாரண வால்வு
- ஒரு சிலிண்டர் இயந்திர நிறுத்தத்தை அடையும் போது விவரிக்க முடியாத அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது
இந்த அறிகுறிகள் ஒரு பொறிமுறையின் ஆதாரம் அல்ல. துறைமுக அழுத்தம் மற்றும் தடுக்கப்பட்ட தொகுதி நடத்தை அளவிடப்பட்டு வரைபடமாக்கப்பட வேண்டும் என்று அவை குறிப்பிடுகின்றன.
1. இயந்திரத்தை பாதுகாப்பாக வைக்கவும். இயந்திர உற்பத்தியாளரின் தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் நடைமுறையைப் பின்பற்றவும். "அழுத்தம் இருக்கிறதா என்று பார்க்க" ஒரு பொருத்தத்தை தளர்த்த வேண்டாம்.
2. இரண்டு துறைமுக அழுத்தங்களையும் பதிவு செய்யவும். பம்பில் மட்டுமல்ல, தொடர்புடைய சுமை மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளின் கீழ் சிலிண்டர் போர்ட்களில் அழுத்தத்தை அளவிடவும்.
3. வால்வு தர்க்கத்தைக் கண்டறியவும். பைலட்-இயக்கப்படும் காசோலைகள், எதிர் சமநிலை வால்வுகள், வரிசை வால்வுகள், ஓட்டக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் எந்த மீளுருவாக்கம் இணைப்பையும் அடையாளம் காணவும்.
4. சிக்கிய தொகுதிகளை அடையாளம் காணவும். மூடிய வால்வுகள் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கப்ளர்களால் தனிமைப்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு பகுதியையும் குறிக்கவும்.
5. வெப்பநிலை வரலாற்றைச் சரிபார்க்கவும். அழுத்தம் நிகழ்வுக்கு முன், போது மற்றும் பின் திரவம் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைகளை பதிவு செய்யவும்.
6. தோல்வி இடத்தை ஆய்வு செய்யவும். அழுத்தம் தொடர்பான சேதத்திற்கு கம்பி பக்க மற்றும் தொப்பி பக்க முத்திரைகள், பொருத்துதல்கள், குழல்களை மற்றும் வால்வு குழிகளை ஒப்பிடுக.
7. வரைதல் திருத்தத்தை மதிப்பாய்வு செய்யவும். புல மாற்றங்கள் நிவாரணப் பாதையை அகற்றவில்லை அல்லது வால்வு பிளம்பிங்கை மாற்றவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
8. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் மீண்டும் சோதனை. இயந்திரத்தை சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு முன் பொருத்தமான கருவி மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சோதனைத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
விசாரணையில் பின்வருவன அடங்கும் போது ஒரு உற்பத்தியாளர் மிகவும் பயனுள்ள பதிலை வழங்க முடியும்:
- சிலிண்டர் துளை, கம்பி விட்டம், பக்கவாதம் மற்றும் பெருகிவரும் ஏற்பாடு
- கேப்-எண்ட் மற்றும் ராட்-எண்ட் போர்ட் அளவுகள் மற்றும் ஹோஸ் ரூட்டிங்
- வால்வு சின்னங்கள் மற்றும் பைலட் கோடுகள் கொண்ட ஹைட்ராலிக் ஸ்கீமாடிக்
- ஒவ்வொரு சிலிண்டர் போர்ட்டிலும் பம்ப் நிவாரண அழுத்தம் மற்றும் அளவிடப்பட்ட அழுத்தம்
- சுமை திசை, இடைநிறுத்தப்பட்ட-சுமை நிலை மற்றும் இயந்திர நிறுத்தங்கள்
- சுமை தாங்கும் வால்வு, எதிர் சமநிலை வால்வு மற்றும் காசோலை வால்வு பகுதி எண்கள்
- திரவ வகை, வெப்பநிலை வரம்பு மற்றும் சிக்கிய அளவு நிலை
- சாதாரண நிறுத்தம், அவசர நிறுத்தம் மற்றும் சக்தி இழப்பு நடத்தை
- தோல்வியுற்ற முத்திரைகள், பொருத்துதல்கள், குழல்களை அல்லது வால்வுகளின் புகைப்படங்கள்
- தேவையான ஹோல்டிங் செயல்பாடு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய இயந்திர பாதுகாப்பு தேவைகள்
அழுத்தம் தீவிரமடைவதைக் கண்டறிய ஒற்றை பம்ப்-அழுத்த மதிப்பு அரிதாகவே போதுமானது.
விளக்கப் பகுதி கணக்கீடு அழுத்தம் மதிப்பீடு அல்ல. கட்டுரை உலகளாவிய நிவாரண அமைப்பு, வால்வு அளவு, அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை வரம்பு அல்லது பாதுகாப்பான வேலை அழுத்தத்தை குறிப்பிடப்படாத சிலிண்டருக்கு ஒதுக்கவில்லை.
தற்போதைய சிலிண்டர் வரைதல், பொருள் மற்றும் முத்திரை விவரக்குறிப்பு, சுற்று வடிவமைப்பு, வால்வு தரவு, சோதனை சான்றுகள் மற்றும் இயந்திர ஆபத்து மதிப்பீடு ஆகியவற்றிலிருந்து சரியான அழுத்த வரம்பு வர வேண்டும். ஒரு பார்க்கர் பட்டியல், ஒரு பொது ஹைட்ராலிக் கட்டுரை அல்லது ஒரு சூத்திரம் பொறிமுறையை விளக்க முடியும், ஆனால் அவை எதுவும் இறுதி பயன்பாட்டு மதிப்பாய்விற்கு மாற்றாக இல்லை.
Jinan Huachen Industrial Co., Ltd. என்றும் அறியப்படும் HCIC, வாகனம், கழிவுகளைக் கையாளுதல், கட்டுமானம் மற்றும் தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சக்தி அலகுகளை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது. அழுத்தம்-தீவிர மதிப்பாய்வுக்கு, முழுமையான சுற்று மற்றும் அளவிடப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளை வழங்கவும், எனவே சிலிண்டரை தனிமைப்படுத்தாமல் இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பிட முடியும்.
