சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் அழிவின் பொதுவான தோல்விகள்

பொதுவான தோல்விகள்உருளைதலை கேஸ்கெட் அழிவு
சிலிண்டர் சீல் வளையம் நீக்கம் மற்றும் கணினி மென்பொருள் எரிவாயு கசிவு குறைப்பு அடிக்கடி ஏற்படும் பொதுவான தவறுகள். சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை எரித்த பிறகு, டீசல் என்ஜின் வேலை நிலைமைகள் கடுமையாக மாற்றப்படும். அது வேலை செய்ய முடியாவிட்டால், அது தொடர்புடைய கூறுகள் மற்றும் நிலைகளின் குறைப்பை ஏற்படுத்தும். பிஸ்டன் கம்பியின் மேல் முனையின் உள் இடைவெளி இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருப்பதையும், காற்று கசிவு இல்லை என்பதையும் உறுதிப்படுத்தவும்.
சிலிண்டர் கேஸ்கெட் சேதத்தின் அறிகுறிகளை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் கணினி மென்பொருள் கசிவைக் குறைத்தல், பொதுவான தோல்வி அறிகுறிகளுக்கான காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்தல் மற்றும் பொதுவான தோல்விகள் மற்றும் நியாயமான தோல்வி கண்டறிதலைத் தவிர்ப்பதற்கான செயல்பாட்டுப் படிகளை வலியுறுத்துகிறது.
1. பிறகு பொதுவான தோல்விகளின் முக்கிய வெளிப்பாடுகள்உருளைதலை கேஸ்கெட் சேதமடைந்துள்ளது
சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை நீக்குவதன் படி, காட்டப்படும் தகவலின் பொதுவான தவறு அறிகுறிகளும் வேறுபட்டவை.
அ. அருகிலுள்ள இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு நடுவில் ஊதுகுழல்
அழுத்தம் தளர்த்தப்படும் போது இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அசைக்கப்படாவிட்டால், இரண்டு சிலிண்டர்களின் வேலை அழுத்தம் போதுமானதாக இருக்காது. டீசல் எஞ்சின் தொடங்கும் போது, ​​வெளியேற்றும் குழாய் கருப்பு புகையை வெளியிடும், மேலும் காரின் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் மற்றும் உந்து சக்தி போதுமானதாக இருக்காது.
பி. சிலிண்டர் தலையில் கசிவு
குறைக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த வாயு சிலிண்டர் தலையின் ஆங்கர் போல்ட் துளைக்குள் நுழைகிறது அல்லது இணைவு மேற்பரப்பில் இருந்து கசிகிறது.உருளைதலை மற்றும் மனித உடல். வாயு கசிவின் போது வெளிர் மஞ்சள் நுரை தோன்றும். வாயு கசிவு தீவிரமாக இருக்கும் போது, ​​"அண்டை" என்ற சத்தம் வரும். சில சமயங்களில் தண்ணீர் அல்லது எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், அது தகுந்த ஹெட் பிளான் காட்சியையும் சுற்றியுள்ள தலை மற்றும் ஆங்கர் போல்ட் துளைகளையும் பரிசோதிக்கும் போது கரைத்துவிடும். உள்ளே குறிப்பிடத்தக்க கரியமில படிவு காணப்படுகிறது.
c. எரிவாயு கார் எண்ணெய் எண்ணெய் பத்தியில் கட்டப்பட்டுள்ளது
உயர் அழுத்த வாயு சிலிண்டர் தலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் டீசல் இயந்திரத்தின் மசகு எண்ணெய் பத்தியில் அடுக்கி வைக்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின் இயங்கும் போது எண்ணெய் பான் எண்ணெய் வெப்பநிலை எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும், எண்ணெய் பாகுத்தன்மை மென்மையாக மாறும், வேலை அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் பூஞ்சை காளான் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. எண்ணெய்யின் மேல் முனையில் உயவு மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்பட்டதுஉருளைதலையில் கணிசமாக நீராவி குமிழ்கள் உள்ளன.
c. குளிரூட்டும் சுற்றும் நீர் ஜாக்கெட்டுடன் உயர் அழுத்த வாயு இணைக்கப்பட்டுள்ளது
டீசல் எஞ்சினின் குளிரூட்டும் சுற்றும் நீரின் வெப்பநிலை 50℃ க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​எரிபொருள் மூடியைத் திறக்கவும், மேலும் கார் எரிபொருள் தொட்டியில் காற்று குமிழ்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, கார் எரிபொருள் தொட்டி துறைமுகத்தில் இருந்து நிறைய வெப்ப ஓட்டம் வெளியிடப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​கார் எரிபொருள் டேங்க் போர்ட் வெளியிடுகிறது வெப்ப ஓட்டமும் மெதுவாக அதிகரித்தது. இந்நிலையில், நீர் தேக்க தொட்டியின் நிரம்பி வழியும் தண்ணீர் குழாயில் அடைப்பு ஏற்பட்டு, தண்ணீர் தொட்டியில் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீர் நிரப்பி, கவரில் வெளியேறும் இடத்துக்கு, குமிழி எழுவது அதிகம் தெரியும். இன்னும் தீவிரமானால், கொதித்தது போல் தோன்றும்.
ஈ. டீசல் என்ஜின் சிலிண்டர் மற்றும் குளிரூட்டும் சுற்றும் நீர் ஜாக்கெட் அல்லது கிரீஸ் பாதுகாப்பான பாதை வழியாக செல்கிறது
நீர் சேமிப்பு தொட்டியில் குளிர்ச்சியான சுழற்சி நீரில் மிதக்கும் வெளிர் மஞ்சள் நிற எண்ணெயுடன் நுரைத்த பிளாஸ்டிக் மற்றும் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் குறிப்பிடத்தக்க நீர் உள்ளது. இந்த இரண்டு வகையான காற்று கசிவு நிலைகள் மிகவும் தீவிரமானவை, மேலும் வெளியேற்றும் குழாய் நீர் மற்றும் எண்ணெயுடன் கறை படிந்திருக்கும்.
2. சேதமடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் மூல காரணம்
அ. சிலிண்டர் ஹெட் ஆங்கர் போல்ட் மற்றும் நட்டுகளை நீளமாக்குதல் அல்லது தளர்த்துதல்
இடையே கூட்டு மேற்பரப்பின் சுருங்கும் சிதைவுஉருளைதலை மற்றும் என்ஜின் ஆயில் பான், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் சுருங்கும் சிதைவு மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவின் வேலை அழுத்தம் ஆகியவை சிலிண்டர் ஹெட் ஆங்கர் போல்ட் மற்றும் நட்களில் கவனக்குறைவான சுமையை ஏற்படுத்துகின்றன. சிலிண்டர் ஹெட் ஆங்கர் போல்ட்கள் போதுமான ஆழத்தில் திருகப்படவில்லை. , வெளிப்புற நூலின் மேற்பரப்பின் வெளிப்புற பொருளாதார குவிவு மேலும் மேலும் மென்மையாகிறது, முறுக்கு மிக அதிகமாக உள்ளது, நங்கூரம் போல்ட் மேலும் மேலும் கழுத்து பெறுகிறது, முதலியன. சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் மற்றும் நட்களின் விரிவாக்கம் மற்றும் தளர்வு காரணமாக , சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் என்ஜின் ஆயில் பான் ஆகியவற்றின் கூட்டு மேற்பரப்பு வேலை செய்கிறது. தீவிர உயர் அழுத்த நீராவி போன்ற பல்வேறு பகுதிகளின் போதுமான அழுத்தம் மற்றும் சீரற்ற வேலை அழுத்தம், குறைந்த வேலை அழுத்தத்துடன் சில பகுதிகளில் இருந்து பறந்து, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை எரிக்கிறது.
பி. சிலிண்டர் தலையின் கூட்டு மேற்பரப்பு மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் உடலின் சிதைவு
இரண்டு கூட்டு மேற்பரப்புகள் சிதைக்கப்பட்ட பிறகு, அதை உறுதி செய்ய முடியாதுஉருளைஹெட் கேஸ்கெட் சமமாக இறுக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை நீக்குவது வாயு கசிவால் ஏற்படும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை நீக்குவதற்கு முக்கிய காரணமாகும்.
c. நிறுவல் தொழில்நுட்ப தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை
நிறுவலின் போது சிலிண்டர் லைனரின் கூட்டு மேற்பரப்பு நேர்த்தியாக இல்லை, சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் மற்றும் நட்டுகளை இறுக்கும் வரிசை தவறானது, முறுக்கு போதுமானதாக இல்லை அல்லது சீரற்றதாக உள்ளது, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் லைனரின் உள் துளை என்ஜின் ஆயிலின் மேல் மேற்பரப்பை விட அதிகமாக உள்ளது. பான் விவரக்குறிப்புகள் போதுமானதாக இல்லை அல்லது சீரற்றவை, எரிவாயு கசிவு காரணமாக சிலிண்டர் லைனர் எரிந்தது
d, வெப்பநிலைக்கு மேல் டீசல் இயந்திரம்
டீசல் இயந்திரத்தின் குளிர்பதன அமைப்பு அசாதாரணமாக வேலை செய்கிறது, எண்ணெய் விநியோக நேரம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, மற்றும் நீண்ட கால சுமை செயல்பாடு டீசல் இயந்திரத்தை அதிக வெப்பநிலைக்கு ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக சிலிண்டர் ஹெட் உறிஞ்சும் தானியங்கி எக்ஸாஸ்ட் வால்வு இருக்கைக்கும் இடையே வெப்பநிலை அதிகரிப்பு சுருள் அறை திறப்பு , உயர் வெப்பநிலையின் விளைவு கீழ், திஉருளைஹெட் கேஸ்கெட் அதன் அசல் டக்டிலிட்டியை இழந்து உடையக்கூடியதாக மாறி, இறுதியாக சேதமடைகிறது.
இ. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் தரம் போதுமானதாக இல்லை
தடிமன் சமமற்றதாக இருந்தால், ரோல் வாய் தட்டையாக இல்லை, நீர்த்துப்போகும் தன்மை போதுமானதாக இல்லை, மூலப்பொருள் நன்றாக இல்லை, மேற்பரப்பு சீரற்றதாக இருந்தால், அல்லது பிரித்தெடுக்கும் போது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால், சிலிண்டர் தலையை ஏற்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. நீக்குவதற்கு கேஸ்கெட்.
3. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டிற்கு நீக்கம் மற்றும் சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான வழிகள்
அ. நிறுவும் முன், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் டீசல் எஞ்சின் ஆகியவற்றின் கூட்டு மேற்பரப்புகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தை கண்டிப்பாக சரிபார்க்கவும்.
பி. ஒவ்வொன்றின் உள் துளையின் முக்கிய விகிதத்தை சரிபார்க்கவும்உருளைடீசல் எஞ்சினின் பிரதான திட்டக் காட்சியில் உள்ள லைனர் போதுமான அளவு உயர்ந்தது மற்றும் நல்ல விகிதாச்சாரத்தில் உள்ளது.
c. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் தரம் தரத்தை சந்திக்கிறதா என சரிபார்க்கவும்.
ஈ. முழு நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​விதிமுறைகளின்படி போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளை சமமாக இறுக்கி, தேவையான முறுக்குவிசையை அடையவும்.
மாற்றிய பின்உருளைஹெட் கேஸ்கெட், சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் மற்றும் நட்டுகள் டீசல் எஞ்சின் செயல்பாட்டின் 10-15 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு வரிசை மற்றும் முறுக்குவிசையில் தொடர்ந்து சரிபார்த்து இறுக்கப்பட வேண்டும். அதன்பிறகு, டீசல் இன்ஜின் செயல்பாட்டின் போது சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் மற்றும் நட்டுகளின் இறுக்கத்தை ஒவ்வொரு 240 முதல் 250 மணி நேரத்திற்கும் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் அவை தளர்வானவுடன் உடனடியாக இறுக்கப்பட வேண்டும்.
இ. நிறுவும் முன், சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டின் இருபுறமும் சிறப்பு உயர் தூய்மை கிராஃபைட் பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்துங்கள். பூச்சு தடிமன் 0.03 ~ 0.05 மிமீ ஆகும். காற்று இறுக்கம் சோதனையை மேம்படுத்துவதுடன், அடுத்த சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டைப் பிரிப்பதற்கும் அசெம்பிளி செய்வதற்கும் இது நன்மை பயக்கும். லூப்ரிகேட்டிங் கிரீஸை இருபுறமும் மெல்லியதாக துடைத்தாலும்உருளைஹெட் கேஸ்கெட், நிறுவிய பின் காற்று இறுக்கம் சோதனை மேம்படுத்தப்படும், ஆனால் அது நீண்ட நேரம் வேலை செய்யவில்லை என்றால், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மற்றும் கூட்டு மேற்பரப்பு பிரிக்க முடியாதபடி தொடப்படும், மேலும் பிரித்தெடுக்கும் போது சேதமடைவது மிகவும் எளிதானது.
f. கேஸ்கெட் அடிக்கடி பற்றவைக்கப்படும் இடத்தில் அஸ்பெஸ்டாஸ் நூலின் மெல்லிய அடுக்கைச் சேர்க்கவும். கேஸ்கெட்டைப் பற்றவைப்பதைத் தவிர்க்க, கேஸ்கெட் இணைப்பியை மேலும் பிரிக்க முடியாததாக மாற்ற, 0.2 மிமீக்குக் குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான மிதமான தடிமன் கொண்ட செப்பு அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.