சிலிண்டரின் வரலாறு

சிலிண்டர் கொள்கை பீரங்கியில் இருந்து வருகிறது

1680 ஆம் ஆண்டில், டச்சு விஞ்ஞானி ஹோய்ன்ஸ் பீரங்கியின் கொள்கையால் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் பீரங்கி பந்தின் சக்திவாய்ந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தி மற்ற இயந்திரங்களைத் தள்ளுவது நல்லது அல்லவா? அவர் ஒரு தீக்குளிக்கும் வெடிபொருளாக கன்பவுடரைத் தொடங்கினார், ஷெல்லை "பிஸ்டன்" ஆகவும், பீப்பாயை "சிலிண்டராகவும்" மாற்றி ஒரு வழி வால்வைத் திறந்தார். அவர் சிலிண்டரில் கன்பவுடரை நிரப்பினார், அது பற்றவைக்கப்பட்டபோது, ​​பயங்கரமாக வெடித்து, பிஸ்டனை மேல்நோக்கித் தள்ளி சக்தியை உருவாக்கியது. அதே நேரத்தில், வெடிப்பு வாயுவின் பெரிய அழுத்தமும் காசோலை வால்வு, வெளியேற்ற வாயுவைத் தள்ளியது. பின்னர், சிலிண்டரில் எஞ்சியிருக்கும் வெளியேற்ற வாயு படிப்படியாக குளிர்ச்சியடைகிறது, காற்றழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் சிலிண்டருக்கு வெளியே உள்ள வளிமண்டல அழுத்தம் அடுத்த வெடிப்புக்கான தயாரிப்பில் பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி தள்ளுகிறது. நிச்சயமாக, நீண்ட பயணம் மற்றும் திறமையின்மை காரணமாக, அவர் இறுதியில் வெற்றிபெறவில்லை. ஆனால் ஹோய்ன்ஸ் தான் முதலில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் யோசனையை முன்மொழிந்தார், அதன் பிறகு தலைமுறையினர் கார்களுக்கான இயந்திரத்தை உருவாக்குவார்கள்.

ஆரம்பகால கார்கள் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தின

கார்ல் பென்ஸ் மற்றும் டெய்ம்லர் ஆகியோர் தங்கள் கார்களை வடிவமைத்து உருவாக்கியபோது, ​​அவர்கள் இருவரும் ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தினர். ஒரு காரில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின்கள் இருப்பது சாத்தியமில்லை என்று நாம் நினைப்பது போல், அந்த நேரத்தில் மக்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை கற்பனை செய்திருக்க வாய்ப்பில்லை. ஆனால் இப்போது அது வேறு, பணக்கார நாடுகள் என்று முதலில் சொல்ல வேண்டாம், உள்நாட்டு கார் விளம்பரங்களைப் பார்க்கவும், பல உற்பத்தியாளர்கள் மொத்த எஞ்சின் சிலிண்டர் எண் மற்றும் படிவங்களின் ஏற்பாட்டைப் பார்க்கவும், ஒன்று, மினியை விற்பதற்கு நான்கு சிலிண்டர் டிரம் இயந்திரம் அல்ல v6 இன்ஜின் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர்கள் v ஐ ஹைலைட் செய்ய வேண்டும், விளம்பரம் உண்மையில் மிகப் பெரிய விளைவைக் கொண்டுள்ளது, பல கார் ரசிகர்கள் "3 சிலிண்டர்களை விட 4 சிலிண்டர் சிறந்தது", "4 சிலிண்டர்களை விட 6 சிலிண்டர் சிறந்தது" என்ற கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். "வி-வகை இன்லைனை விட சிறந்தது", "வி-வகை சிறந்த இயந்திரம்" மற்றும் பல. கிட்டத்தட்ட 20 கொரிய கார்களில் ஏற்கனவே V6 அல்லது V8 இன்ஜின்கள் உள்ளன.

சிங்கிள்-சிலிண்டர் எஞ்சினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் ஒரு எரிப்பை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, எனவே அதன் ஒலியும் ஒரு சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி மோட்டார் சைக்கிளின் ஒலியைக் காட்டுவது போல் இடைவிடாமல் மற்றும் மென்மையாக ஒலிக்கிறது. எல்லாவற்றையும் விட மிகவும் விரும்பத்தகாதது, அதன் ஒழுங்கற்ற செயல்பாடு, ரெவ்களில் பரந்த மாறுபாடுகள் மற்றும் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் வடிவம் ஒரு காருக்கு பொருத்தமற்றது. இதன் விளைவாக, ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கார்களில் காணப்படுவதில்லை, மேலும் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் குறைந்தபட்சம் 3-சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். உள்நாட்டு உற்பத்தியான Huali வேன், பழைய Xiali கார், Geely haoqing மற்றும் Aotuo, Air, நிறுவப்பட்ட 3 சிலிண்டர் இயந்திரம்.

1 லிட்டருக்குக் குறைவான சிறிய காரில் பல்நோக்கு 3 சிலிண்டர் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, 2 லிட்டராக உயரும் இயந்திரம் பொதுவாக 4 சிலிண்டர் அல்லது 5 சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. 2 லிட்டருக்கு மேல் உள்ள பெரும்பாலான என்ஜின்கள் 6 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 4 லிட்டருக்கு மேல் உள்ள பெரும்பாலான என்ஜின்கள் 8 சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அதே இடப்பெயர்ச்சியில், சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கலாம், இது இயந்திர சக்தி வெளியீட்டை மேம்படுத்தலாம். கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது இயந்திரத்தை மிகவும் சீராக இயங்கச் செய்கிறது, அதன் முறுக்கு மற்றும் ஆற்றல் வெளியீட்டை மிகவும் நிலையானதாக ஆக்குகிறது. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் முடுக்கத்திற்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். எரிவாயு வாகனத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும். எனவே, சொகுசு கார்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் பிற உயர் செயல்திறன் கொண்ட எரிவாயு வாகனங்கள் 6 சிலிண்டர்களுக்கு மேல் உள்ளன, பெரும்பாலானவை 16 சிலிண்டர்களை எட்டியுள்ளன.

இருப்பினும், சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு வரம்பற்றதாக இருக்க முடியாது. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ​​எஞ்சினில் உள்ள பாகங்களின் எண்ணிக்கை விகிதாச்சாரத்தில் அதிகரிக்கிறது, இது இயந்திர கட்டமைப்பை சிக்கலாக்குகிறது, இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, இயந்திரத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது, உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான செலவை அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறது. எனவே, எரிவாயு வாகன இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையானது இயந்திரத்தின் நோக்கம் மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பல்வேறு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை எடைபோட்டு பொருத்தமான தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

லைன் எஞ்சின், அனைத்து சிலிண்டர்களும் ஒரு விமானத்தில் அருகருகே அமைக்கப்பட்டு, ஒரு எளிய சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிலிண்டர் தலையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது குறைந்த உற்பத்தி செலவு, அதிக நிலைப்புத்தன்மை, நல்ல குறைந்த வேக முறுக்கு பண்புகள், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சிறிய அளவு மற்றும் பரந்த பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் குறைபாடு குறைந்த சக்தி. "இன் லைன்" ஐ எல் ஆல் குறிக்கலாம், அதைத் தொடர்ந்து சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை என்ஜின் குறியீடு, நவீன கார்கள் முக்கியமாக எல் 3, எல் 4, எல் 5, எல் 6 என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன.